Haropa Port caracole à la quatrième place des ports du range, Nord derrière Anvers, Rotterdam et Hambourg dans le segment du conteneur, en totalisant 3,2 millions de conteneurs Evp manutentionnés, en hausse de 4% sur l’année. Une dynamique tirée à la fois par les flux d’hinterland (+4%, 2,29 M Evp) et les transbordements (+2,4%). « Nous n’avons jamais autant transporté de conteneurs sur le train qu’en 2025 ! Nous avons battu le record historique avec une progression de 18% en 2025 par rapport à 2024. Nous sommes passés de 75 000 à 145 000 conteneurs sur le rail entre 2020 et 2025, portés par la demande et par la capacité. Désormais, 20% des conteneurs sont acheminés par le rail », a commenté, le 21 janvier, Benoît Rochet, directeur général de Haropa Port depuis les quais de Grenelle à Paris.
En revanche, la croissance du trafic fluvial de conteneurs n’a été que de 1% et le trafic fluvial au total est à un niveau bas en raison de la faiblesse des chantiers de travaux publics en Ile de France. La livraison de la chatière en 2027, dont la construction a débuté en 2025, devrait permettre d’augmenter les volumes sur les barges avec une hausse annoncée de 50% du fret fluvial. L’année écoulée a également été marquée par la construction d’un nouveau port de 100 ha à la confluence de la Seine, de l’Oise et du futur Canal Seine-Nord Europe, le Port Seine Métropole Ouest. Si les vracs liquides sont demeurés stables en 2025, les vracs solides sont en hausse de 10% avec près de 13 MT tirés par la bonne tenue des exports de céréales à compter du deuxième semestre. Le port de Rouen concentre à lui seul 54% des exportations de céréales françaises. En revanche, le trafic roulier marque un recul de 9,2% plombé par les difficultés de la filière automobile et le fort recul des immatriculations en France. En cette année charnière entre deux projets stratégiques 2020-2025 et 2026-2030, la direction du port a dressé un bilan positif de sa stratégie de croissance des modes massifiés au cours des quatre ans écoulés marqués par un doublement du transport ferroviaire de conteneurs.
Nouvelle desserte routière sur le port de Bonneuil-sur-Marne pour 2028
L’intitulé du projet stratégique 2026-2030, en cours de rédaction, en dit long sur la stratégie multimodale de Haropa Port : « Axe Seine, corridor décarboné au cœur de l’Europe au service de ses clients » avec un niveau d’investissement qui devrait légèrement dépasser le milliard d’euros. « Nous avons atteint notre objectif d’atteindre 20% de part modal dans le dernier projet stratégique et désormais nous avons comme ambition de passer à 50% de part modale en 2030 », annonce Benoît Rochet. Un objectif particulièrement ambitieux puisque le port devrait atteindre les 7 à 8 M EVP à horizon cinq ans avec les projets d’expansion des terminaux MSC (TIL), Hapag Lloyd (Hanseatic Global Terminals) et CMA CGM via sa filiale Générale de Manutention Portuaire. « Les trois modes terrestres sont complémentaires. Nous veillons à ce que la route ne soit pas congestionnée. Notre principal investissement dans ce domaine étant la création d’une desserte routière sur le port de Bonneuil-sur-Marne dont la desserte se résume à des routes départementales. En 2028, le port bénéficiera alors d’une connexion routière au réseau national. Un investissement de 200 M€ cofinancée avec les collectivités et l’Etat dans le cadre du CPER. Haropa Port abonde à hauteur de 35 M€ », souligne Antoine Berbain, directeur général délégué d’Haropa Port chargé de la multimodalité. Parmi les points de congestion à dénouer, 5 M€ seront engagés pour débloquer l’échangeur de l’A29 et fluidifier la route industrielle au Havre.
