Une dynamique qui fait écho aux premières mises en exploitation déjà observées côté transporteurs ces dernières semaines, confirmant la montée en puissance de ces usages sur des flux longue distance.
Pour Renault Trucks, le véhicule est exploité par Dupessey&Co sur un flux entre Lyon et Modane (420 km aller-retour), dans des conditions majoritairement montagneuses. Michelin s’appuie de son côté sur LTR Vialon pour relier Le Puy-en-Velay à Montceau-les-Mines, avec cinq rotations hebdomadaires sur routes nationales et autoroutières.
Des flux longue distance désormais opérables sans recharge intermédiaire
Avec une autonomie annoncée jusqu’à 600 km, le E-Tech T 780 permet d’envisager des opérations longue distance dans des conditions proches des standards du diesel, avec des chargements de 23 à 24 tonnes. Chaque rotation permet d’éviter environ 400 kg de CO₂, selon les industriels.
Dans les deux cas, l’organisation repose sur une recharge quotidienne au dépôt, intégrée au cycle d’exploitation. Ce modèle, sans recharge en itinérance, simplifie la planification mais suppose une structuration précise des flux et des investissements en infrastructure sur site.
Pour les transporteurs, l’équation économique reste centrale. Si l’autonomie ne constitue plus un frein sur certains axes, la rentabilité dépend encore largement du coût d’acquisition, de l’énergie et de la capacité à adapter les tournées à ces nouveaux schémas d’exploitation.
Une validation industrielle du modèle
En déployant ces véhicules sur leurs propres flux, Renault Trucks et Michelin cherchent à valider la pertinence opérationnelle du camion électrique en conditions réelles. L’objectif est de démontrer que des usages longue distance, jusqu’ici dominés par le diesel, peuvent être électrifiés sans rupture majeure d’exploitation.
Le Renault Trucks E-Tech T 780 s’appuie notamment sur une architecture intégrant un essieu électrique (e-axle) et des batteries à haute densité énergétique, permettant d’atteindre ces niveaux d’autonomie. Conçu pour des usages intensifs, le véhicule est dimensionné pour durer jusqu’à 1 million de kilomètres ou 8 ans.
Cette expérimentation s’inscrit dans le cadre du projet européen ZEFES, dédié à l’accélération du déploiement de solutions de transport routier longue distance à zéro émission. Une autre phase pilote est actuellement en cours aux Pays-Bas avec le groupe DPD
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