MAN Truck & Bus a présenté le 14 septembre à Hanovre la nouvelle génération de son eTGX, destinée au transport longue distance. Le constructeur annonce une autonomie pouvant atteindre 660 km pour un tracteur 4x2 équipé de six batteries et 552 kWh, et jusqu'à 720 km sans recharge intermédiaire pour une configuration 6x2 à sept batteries et 644 kWh. Point sensible pour les exploitants, la charge utile atteint jusqu'à 25 tonnes, sans recul par rapport à la génération précédente.
Trois pour cent d'efficience grâce à l'aérodynamique
La face avant a été allongée de 120 millimètres, MAN exploitant les tolérances de longueur accordées par la réglementation européenne aux véhicules zéro émission pour améliorer l'aérodynamique. Combinée à une nouvelle génération de batteries offrant 10 % d'énergie utile supplémentaire et à une récupération au freinage portée jusqu'à 480 kW, soit 20 % de mieux, cette évolution permet un gain d'efficience allant jusqu'à 3 %. La gamme de puissance s'élargit par ailleurs jusqu'à 598 chevaux, pour les applications les plus exigeantes.
L'argument le plus concret pour les transporteurs tient au temps d'immobilisation. Le connecteur MCS, proposé en option et produit en série depuis fin juillet, autorise une puissance de charge maximale de 750 kW, soit un passage de 20 à 80 % en une trentaine de minutes, l'équivalent de la pause réglementaire du conducteur. Les premiers eTGX et eTGS équipés sont déjà livrés aux clients.
Le nouveau bloc avant sert enfin la sécurité. Associé à un cadre de pare-brise abaissé et à une vitre basse en porte passager, il améliore la vision directe sur les usagers situés devant et sur le côté du véhicule, MAN indiquant satisfaire d'ores et déjà aux futures exigences réglementaires en la matière.
Une gamme électrique complète, de 12 à 50 tonnes
Le salon marquait aussi une première pour le constructeur, qui exposait ensemble l'intégralité de son portefeuille électrique. Avec les eTGL, eTGM, eTGS et eTGX, MAN couvre désormais des véhicules de 12 à 50 tonnes, de la distribution urbaine aux applications municipales, du chantier au transport longue distance. Tous reposent sur une architecture modulaire partageant les mêmes composants haute tension et le même système de batteries, ce qui simplifie la maintenance et la formation des ateliers.
Le constructeur n'a pas pour autant délaissé le thermique, exposant à Hanovre sa gamme conventionnelle du fourgon de 3,5 tonnes au tracteur de convoi exceptionnel de 250 tonnes, ainsi que sa chaîne cinématique D30 PowerLion. Les systèmes d'aide à la conduite évoluent sur l'ensemble des gammes : le régulateur prédictif EfficientCruise intègre plus finement les données d'infrastructure routière, avec des économies annoncées jusqu'à 5,5 %, et jusqu'à 9 % sur terrain difficile, tandis que l'interaction entre détection frontale, assistant de virage et freinage d'urgence renforce la protection des usagers vulnérables, y compris à basse vitesse.
À lire aussi :
À l'IAA, Daimler Truck joue à la fois l'électrique, l'hydrogène et le diesel
À l'IAA, Scania dévoile sa gamme Dynamic et vise 720 km en électrique
