Daimler Truck a abordé l'IAA Transportation de Hanovre en position de force sur l'électrique. Sa marque Mercedes-Benz Trucks revendique la première place du marché européen des camions lourds et moyens zéro émission au premier semestre 2026, avec environ 38 % de part de marché. Le constructeur met en avant les données d'usage de l'eActros 600 : plus de 160 millions de kilomètres parcourus chez les clients depuis son lancement fin 2024, avec des étapes quotidiennes supérieures à 400 km dans la moitié des cas et à 600 km dans environ 20 % des cas, selon les relevés de sa télématique. Pour appuyer le message, le conducteur et créateur de contenus Tobias Wagner a quitté le salon au volant d'un eActros 600 pour un tour du monde d'environ 45 000 km à travers une trentaine de pays.
Un électrique pour le grand volume
La principale nouveauté s'appelle eActros Lowliner. Ce tracteur 4x2 de 4 mètres d'empattement répond à une limite des camions électriques actuels : l'encombrement des batteries relève la sellette et empêche d'atteler des remorques mega à pleine hauteur intérieure. En intégrant autrement ses packs, Daimler ramène la hauteur de sellette au niveau d'un lowliner diesel, ce qui ouvre l'électrique aux marchandises légères et volumineuses. Le Lowliner reçoit deux ou trois packs de batteries LFP de 207 kWh. La version 600, à trois packs, annonce environ 500 km d'autonomie à pleine charge et une charge utile d'environ 21 tonnes, contre 24 tonnes pour la version à deux packs. La recharge se fait en CCS2 jusqu'à 400 kW, en attendant la compatibilité MCS. Le modèle est commandable depuis ce trimestre, pour une production en série à Wörth à partir du deuxième trimestre 2027.
L'hydrogène entre en exploitation, le diesel progresse encore
Deuxième pilier de la stratégie zéro émission du groupe, l'hydrogène franchit un cap. Le NextGenH2, qui fonctionne à l'hydrogène liquide avec une pile à combustible cellcentric, annonce plus de 1 000 km d'autonomie par plein. Une petite série de 100 exemplaires entrera progressivement en exploitation à partir de la fin de l'année, Dachser étant le premier logisticien à en prendre livraison. La première génération GenH2 cumule déjà près de 600 000 km d'essais chez les clients.
Le constructeur ne délaisse pas pour autant le thermique. Il présente Powerliner, une nouvelle génération de chaîne cinématique associant moteur, boîte et pont, conçue pour rouler à bas régime et créditée de jusqu'à 4 % de consommation en moins sur les Actros diesel. Côté sécurité, l'Actros reçoit un assistant de changement de direction couvrant désormais les deux côtés du véhicule et un assistant de détection du trafic transversal.
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