Dans son nouveau siège national à La Défense, Goodyear a dévoilé le 16 septembre sa nouvelle gamme premium KMAX. Baptisée KMAX GEN-3, « sa résistance au roulement a été améliorée de 13% par rapport à la génération précédente », déclare Eric Muller. Sur un ensemble tracteur plus remorque, cette amélioration permettrait « une économie de carburant de plus de 1 200 € par an » ajoute-t-il. Pour le directeur Produits et Innovation de la division industrielle de la marque sur la zone EMEA, ces gains proviennent d’un mélange de gomme à forte teneur en silice. Lequel est mis en avant pour les bandes de roulement et carcasses des pneus directeurs (« S » chez Goodyear) et moteurs (« D ») plus sollicités. « Les bandes de roulement sont plus résistantes à l’abrasion. La silice limite aussi la montée en température du pneu », explique-t-il. Elle est « bio » en outre puisque extraite de cendres d’écorces de riz. Ce procédé contribue d’ailleurs à labeliser « Ecoready » cette troisième génération qui « contient 40 % de matériaux durables », assure Eric Muller. « Nous produirons des pneus avec 100 % de matériaux durables d’ici 2030 », fixe-t-il.
Electrique « friendly »
Déjà reconnue pour ses rendements kilométriques performants, la nouvelle gamme KMAX S et D est compatible avec toutes les transmissions. « Elle est conçue pour les véhicules équipés de moteurs diesel, hybrides ou électriques », confirme Florien Hericher, responsable des ventes France. Pour parvenir à cette polyvalence, les modèles directeurs et moteurs bénéficient d’une capacité de charge supérieure pour supporter le poids sur essieux plus lourd des véhicules électriques à batteries. La résistance au roulement plus faible « économise » leur autonomie aussi. La rigidité renforcée de la bande de roulement est adaptée au couple moteur plus élevé enfin.
Notes B-B-A et 3PMSF
Pneu pour remorques compris (« T » chez Goodyear), l’efficacité énergétique de la nouvelle gamme est notée B (C pour les pneus moteurs), B pour l’adhérence sur sol mouillé également et A pour les émissions sonores (sauf deux pneus remorques classés B). Tous les modèles sont rechapables et les dimensions de lancement couvrent plus de 90 % de la demande dans le transport routier de marchandises. Elles intègrent une puce RFID et sont certifiées 3PMSF pour l’adhérence sur sol enneigé. Ce marquage respecte l’équipement hivernal de pneumatique imposé par la loi dite Montagne.
Redevance kilométrique à méditer
L’intégration du tag RFID simplifie la connectivité de la gamme KMAX GEN-3 avec les systèmes de gestion et de traçabilité de Goodyear, dont ceux proposés dans sa nouvelle offre Tires as a Service (TaaS). Contre une redevance kilométrique, la marque gère le poste pneumatique pour le compte du transporteur. Pour l’optimiser, des capteurs sont installés et mesurent en temps réel la pression, la température et la profondeur de gomme. À l’aide d’un boitier télématique embarquée, ces données sont transmises au portail Cloud de Goodyear. Elles y sont analysées par ses experts et des algorithmes d’Intelligence artificielle. En cas d’anomalie constatée, le transporteur et le prestataire, qui lui a été attribué pour entretenir sa flotte, sont alertés pour intervenir dans les meilleurs délais. Un système de gonflage automatique est compris dans la prestation pour optimiser la pression des pneus également. « Le service TaaS fournit enfin des indicateurs de performance et des tableaux de bord pour améliorer la visibilité sur l’état des pneus », complète Kelly Divo, responsable marketing France de la division industrielle de Goodyear.
En plus de réduire les arrêts non programmés et de renforcer la sécurité, au plan économique, l’offre TaaS évite de gérer un stock de pneus et allège les investissements. Selon le Syndicat du pneu, le prix moyen d’un pneu poids lourd premium s’échelonnait entre 482 et 578 € au premier semestre 2025.
