Volvo Trucks France a présenté, le 26 juin 2026 lors d'une conférence de presse, ses nouveautés 2026 et réaffirmé sa trajectoire de décarbonation baptisée « Move to Zero ». Fidèle à un positionnement articulé autour de la qualité, de la sécurité et de l'environnement, le constructeur rappelle avoir de nouveau obtenu cinq étoiles à l'Euro NCAP lors du Truck Test 2025. Sur le plan sociétal, il met en avant son programme Iron Women, lancé en 2022 pour former des conductrices de poids lourds, et ses actions de sensibilisation des enfants à la sécurité routière, baptisées « Stop, Look, Wave ».
Sur le marché, Laurent d'Arnal, directeur commercial de Volvo Trucks France, revendique la place de numéro un européen en parts de marché pour la deuxième année consécutive, avec 19 % en 2025. Il décrit toutefois un marché en repli, estimant que 40 % des entreprises de transport sont en déficit. La marque entend rester leader sur le diesel, dont les ventes financent le développement de l'électrique, tout en continuant de promouvoir le gaz. L'électromobilité, elle, progresse de 18 % à fin mai, et les immatriculations de camions électriques sont passées de 2 unités en 2020 à 127 en 2025. Volvo s'appuie sur un parc circulant d'environ 400 véhicules électriques et six années d'expérience sur l'ensemble de l'écosystème, et anticipe en 2027 une année possiblement record.
Une plateforme moteur entièrement revue
Première nouveauté, une plateforme moteur thermique inédite équipera les camions à partir de janvier 2027. Reposant sur les blocs D13 et G13 à turbine à géométrie variable, annoncés compatibles avec la future norme Euro 7, elle promet jusqu'à 4 % d'économie de carburant et une puissance portée à 560 chevaux pour 2 900 Nm de couple. Volvo met en avant un meilleur mélange air-carburant, obtenu grâce à un nouveau piston et à une injection à rampe commune. Le frein moteur VEB+, une nouvelle version de la boîte I-Shift et un retarder hydraulique inédit complètent l'ensemble. « Tout est neuf, sauf la cylindrée et le nombre de cylindres », résume le constructeur.
Une deuxième génération électrique
Volvo dévoile aussi la deuxième génération de ses véhicules électriques, qu'il présente comme une véritable alternative. La gamme moyenne, pensée pour la ville, gagne en agilité avec des PTAC de 12 et 14 tonnes, un gabarit réduit de 100 mm en largeur et un centre de gravité abaissé. Les gammes lourdes, FH, FM et FMX Electric ainsi qu'un tracteur FH Aero 6x2 à eAxle, embarquent davantage d'énergie, jusqu'à 460 kWh utiles sur tracteur, avec une boîte I-Shift Electric à huit rapports et cinq niveaux de puissance, de 300 à 540 kW.
L'autonomie atteint jusqu'à 470 kilomètres sur la nouvelle génération lourde et jusqu'à 700 kilomètres sur la version FH Aero équipée de huit batteries, déclinée aussi en six batteries. Selon les configurations, la charge utile en semi-remorque ISO s'établit autour de 27 à 29 tonnes. La recharge grimpe à 350 kW, et jusqu'à 700 kW en charge ultrarapide MCS sur le FH Aero. De nouvelles fonctions de conduite, dont trois modes, une conduite à une pédale et une fonction de manœuvre lente, accompagnent ces modèles.
Le constructeur situe ces lancements dans une feuille de route où l'électrique devrait dépasser le thermique parmi les véhicules neufs à l'horizon 2035, et juge que le coût total d'utilisation de ces camions devient compétitif. Il invite ses clients à anticiper leurs besoins et à tester au moins un véhicule électrique, et met en avant son écosystème de recharge, auquel 80 % de ses clients sont déjà connectés, avec un objectif de 100 %.
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