Après la mobilisation du 15 octobre à Metz, les trois organisations ont été reçues par les vice-présidents de la Région chargés des Transports et de l’Économie. Une rencontre sans réponse concrète sur les conséquences économiques de l’ECPL, déplore la FNTR.
Une charge à intégrer aux tarifs de 2027
Selon la fédération, l’ECPL pourrait représenter entre 9 et 13 % du prix de vente du transport, selon les trajets concernés. Les entreprises négocient actuellement leurs tarifs pour 2027, sans visibilité sur les conditions de répercussion de cette charge.
« Les entreprises n’ont tout simplement pas les moyens de l’absorber », affirme Brigitte Kempf, coprésidente de la FNTR Alsace et dirigeante des Transports Kempf. « Alors que les négociations tarifaires sont en cours, elles doivent savoir aujourd’hui comment cette taxe pourra être répercutée. »
La FNTR dénonce aussi les interdictions de circulation prises par des communes voisines des axes taxés. Destinées à prévenir les reports de trafic, elles réduisent les possibilités d’itinéraires.
La FNTR demande la suspension
La fédération réclame la suspension de l’ECPL tant qu’un mécanisme de répercussion obligatoire et effective aux donneurs d’ordre ne sera pas garanti.
Les échéances restent inchangées : le R-Pass, porté par la Collectivité européenne d’Alsace, est prévu au 1er janvier 2027, et l’ECPL du Grand Est au 2 avril. La Région avait annoncé, le 15 octobre, des mesures d’accompagnement pour l’équipement des transporteurs et la modernisation des véhicules.
