Pour dresser un premier bilan de ce camion en conditions d’exploitation, L’Officiel des transporteurs a échangé avec Éric Hidier, président de Brétéché, et Charles Cambournac, directeur général de Hyundai Hydrogen Mobility Germany. Le distributeur y voit une solution qui trouve sa place dans ses activités de livraison, tout en préparant l’évolution de son métier d’énergéticien.
Un porteur intégré aux tournées de distribution
Basé au dépôt de Maché, en Vendée, le porteur 6x2 de 26 tonnes assure des livraisons d’AdBlue et de lubrifiants conditionnés. Éric Hidier cite notamment une tournée programmée de 450 km passant par Nantes, Angers et Cholet. Le véhicule est mobilisé selon les besoins, dans une organisation où les tournées sont réparties entre les camions et les dépôts de l’entreprise.
Le président de Brétéché dresse un constat positif de l’utilisation de la technologie : « Ça fonctionne très bien », souligne-t-il. Il met en avant la capacité du camion à assurer ses missions avec des marchandises lourdes et une consommation qu’il juge contenue. « On est autour de 4,5 kg au 100 km », précise-t-il, à partir des remontées du conducteur et du constructeur.
L’avitaillement s’appuie sur la station Brétéché AVIA de Maché, alimentée par Lhyfe depuis Bouin. Cette infrastructure locale permet d’organiser les tournées régionales avec un retour au dépôt. Pour étendre les parcours, le développement du réseau reste un enjeu, notamment vers la Bretagne. « Pour l’instant, effectivement, le maillage est un peu juste », observe Éric Hidier.
Un coût énergétique à faire baisser
Brétéché a acheté et financé son camion, tandis que le contrat de maintenance passe par Hyliko, qui s’appuie sur Hyundai pour la prestation. « On a préféré le financer nous-mêmes », explique Éric Hidier, en évoquant les conditions proposées par sa banque. Selon les explications recueillies, les aides mobilisées par Hyliko sur la maintenance et l’extension de garantie ont permis d’en réduire le coût.
Le prix de l’hydrogène reste déterminant pour développer les usages. Le dirigeant évoque un carburant acheté autour de 13 euros/kg au départ du site de production et vendu près de 15 euros/kg à la station. Il estime qu’une baisse à 9 euros/kg modifierait sensiblement les conditions économiques d’utilisation du véhicule face au diesel. « Globalement, à 9 euros le kilo, c’est largement équilibré », avance-t-il.
L’entreprise porte aujourd’hui ce premier véhicule dans une flotte d’une centaine de camions exploitée pour son propre compte. Charles Cambournac voit aussi dans l’accompagnement des transporteurs par leurs chargeurs un levier pour multiplier les mises en exploitation et partager les surcoûts de la décarbonation.
Le mix énergétique comme solution de décarbonation
Pour les deux, la réponse aux enjeux environnementaux repose sur la complémentarité des énergies. Électrique à batteries, hydrogène et biogaz ont vocation à être mobilisés selon les missions, les charges transportées et les territoires. « La décarbonation ne pourra pas être qu’électrique », souligne Charles Cambournac, qui défend l’articulation entre les véhicules à batteries et ceux à pile à combustible.
Cette approche du mix énergétique s’accompagne d’une demande de soutien aux différentes filières. Les deux interlocuteurs plaident pour mieux accompagner l’hydrogène et le biogaz, jugeant les aides trop centrées sur l’électrique à batteries. Ils souhaitent davantage de visibilité pour les entreprises qui ont déjà investi dans ces solutions et veulent poursuivre leurs projets.
Chez Brétéché, cette démarche dépasse l’exploitation du seul camion. Le distributeur envisage de livrer des cadres d’hydrogène à des stations de plus petite taille, une activité à laquelle le porteur pourrait contribuer. L’expérience acquise sur le véhicule et l’avitaillement prépare ainsi une nouvelle étape dans la distribution d’énergie. « On estime que ça sera notre métier de demain », résume Éric Hidier.
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