L’Officiel des Transporteurs : Le cas Ziegler est-il révélateur d’un malaise plus profond dans le transport ?
François Baudoin : Le cas Ziegler n’est qu’un épiphénomène. Il attire l’attention parce que l’entreprise est en défaut mais la réalité c’est que tout le marché de la sous-traitance est en danger. Depuis le Covid, les coûts ont explosé : les indices CNR montrent une hausse d’environ 20 % des frais de revient et aucun client ne nous a accordé 20 %.
Nous n’arrivons à répercuter qu’à peine la moitié de ces hausses et seulement grâce à quelques clients coopératifs. D’autres refusent toute revalorisation, y compris pour 2026, alors que rien qu’en carburant, nous prenons environ 8 % de surcharge. Pendant ce temps, on nous demande toujours plus de productivité pour maintenir un niveau de service jugé normal.
Aujourd’hui, le secteur devrait pouvoir vivre avec 4 ou 5 points de marge pour absorber les chocs. Ce n’est pas le cas et c’est pour cela que la moindre secousse devient un séisme
Où en est la procédure Gayssot ?
F. B. : La procédure suit son cours mais il ne faut pas se raconter d’histoires. Aucun transporteur ne reverra un centime ou alors des miettes. Nous ne sommes pas prioritaires dans l’ordre des créances. Avant nous, il y a l’État, les AGS, les salariés…
La loi Gayssot est utile mais c’est une loi d’exception. Elle peut obliger un chargeur à payer deux fois une facture déjà réglée, ce qui est violent. Mais si on en arrive là c’est parce que le secteur n’a pas les marges nécessaires pour encaisser un choc comme celui-ci.
On reçoit des documents qui formalisent nos créances mais cela ne change rien : il n’y aura pas de retour significatif. Le vrai problème, c’est qu’on a laissé un secteur entier fonctionner avec des marges trop faibles pour survivre à un incident majeur.
Comment votre entreprise se projette-t-elle après ce choc ?
F. B. : Nous aurons une perte définitive liée à Ziegler, c’est évident. Mais hormis cet incident, notre trajectoire 2026 ne change pas et nous maintenons nos investissements. Les conducteurs ont été réaffectés rapidement. Il y a du travail partout. Le problème, ce n’est pas de trouver des chauffeurs, c’est de se faire payer correctement.
Nous serons plus vigilants à l’avenir et plus fermes sur les prix. Mais on ne pourra jamais empêcher totalement qu’un cas similaire se reproduise. Ziegler payait en retard depuis toujours mais ce n’est pas un indicateur fiable. D’autres paient à l’heure et sont tout aussi fragiles.
Le vrai sujet, c’est la guerre des prix. Comment une entreprise comme Relais Colis a-t-elle pu tomber alors que l’e-commerce n’a jamais été aussi fort ? Parce que la concurrence est devenue délirante, y compris avec des myriades d’acteurs en moins de 3,5 tonnes qui pratiquent des conditions intenables.
Le secteur est sous tension permanente. Et si rien ne change, il ne pourra plus tenir longtemps.
