Entre transporteurs et chargeurs, les différentes hausses de coût font souvent apparaître des crispations. Si l’indexation carburant a permis de limiter les négociations, qu’en est-il des autres surcoûts ? Et comment partager sereinement les investissements nécessaires pour la décarbonation ?
Alors que le B100 représente la première alternative au gazole dans les parcs des transporteurs, le CNR vient de lancer un nouvel indice pour suivre les évolutions mensuelles du coût de cette énergie. L’indice tient compte de la fiscalité applicable. Bastien Le Bouhellec, directeur d’Oleo100, salue ce lancement.
L'enquête annuelle Longue distance 2025 du Comité national routier (CNR), menée auprès des entreprises françaises de transport routier de marchandises pour compte d'autrui, confirme que le secteur n'a pas renoué avec la croissance. L'activité des ensembles articulés recule encore, les transporteurs reportent leurs investissements et la plupart des postes de coûts repartent à la hausse, à l'exception notable du gazole.
De plus de 40% à mi-avril, la hausse des carburants oblige à être efficace et réactif. Optimiser les trajets et lutter contre les kilomètres à vide, collaborer avec des partenaires fiables sont des règles partagées par la bourse de fret Teleroute. Partenaire des transporteurs routiers, Teleroute s’engage à défendre et augmenter vos marges avec des offres de fret dans toutes les régions.
Les indices bimensuels du CNR pour la première quinzaine de mai confirment la baisse amorcée fin avril. Les niveaux restent toutefois supérieurs ou égaux à ceux de mars, avec un surcoût toujours marqué depuis février.
Selon le benchmark européen IRU-Upply-Ti du premier trimestre 2026, les prix contractuels du transport routier continuent de progresser en Europe, tandis que les taux spot reculent légèrement. Une divergence qui traduit un marché moins tiré par la demande que par la hausse des coûts, en particulier concernant le gazole, les péages et les tensions de capacité.
Le Comité national routier (CNR) a publié son classement annuel du transport routier de marchandises en Europe pour 2024. Après une année 2023 en net recul, le marché européen retrouve une croissance modérée à +0,6 %, portée par les pavillons d'Europe de l'Ouest. La France gagne 2,8 % sur l'année et conserve sa quatrième place.
Le gouvernement précise sa feuille de route pour accélérer l’électrification des transports, avec plusieurs mesures directement orientées vers les usages professionnels. Pour le transport routier de marchandises, l’objectif est clair : réduire la dépendance au diesel tout en rapprochant progressivement le coût d’exploitation des modèles électriques de celui des motorisations thermiques.
Le Comité national routier (CNR) a publié ses indices bimensuels de la première quinzaine d'avril 2026. Par rapport à février, veille du conflit au Moyen-Orient, le gazole professionnel pour les véhicules de plus de 7,5 tonnes a bondi de 42,7 %, avec une incidence de près de 9 % sur le coût de revient en longue distance.
La défaillance de Ziegler a mis en lumière les fragilités d’un secteur déjà sous pression. Entre explosion des coûts, guerre des prix et procédures complexes, François Baudoin, dirigeant du groupe EFBE, décrit un modèle économique à bout de souffle.
Dans un contexte de tensions sur l’approvisionnement en carburant liées à la situation internationale, le gouvernement assouplit temporairement les règles de circulation des poids lourds afin de garantir la continuité des livraisons sur l’ensemble du territoire.
Dans un contexte de forte tension sur les coûts du transport routier en Europe, les Pays-Bas offrent un point de repère éclairant. Selon la dernière étude du Comité national routier (CNR), le prix de revient d’un poids lourd 40 tonnes à l’international y atteint 1,60 €/km en 2024, en hausse de 21 % sur cinq ans. Un niveau élevé, révélateur des dynamiques à l’œuvre à l’échelle européenne.
Le tribunal de commerce de Lille a prononcé le 31 mars la liquidation judiciaire de Ziegler France et de sa filiale Satra, entraînant le licenciement de près de 1 500 salariés répartis sur une soixantaine d'agences. Mais au-delà des emplois directs, l'OTRE tire la sonnette d'alarme sur un second front : celui des centaines de sous-traitants exposés à des impayés massifs.
Après plusieurs jours de mobilisation, dont une opération escargot sur le périphérique parisien lundi, l’OTRE annonce ce 1er avril avoir obtenu des ajustements du dispositif d’aide carburant. L’organisation appelle ses structures régionales à suspendre les mouvements, tout en se disant « vigilante » sur la suite.
Face à la crise énergétique, l'association France Supply Chain milite pour une électrification massive des flottes de transport. Son coprésident Yann de Feraudy détaille une feuille de route portée par les chargeurs, avec l'ambition d'atteindre la parité de coût avec le diesel d'ici 2030.
Le Comité national routier (CNR) a publié ce jeudi 27 mars ses indices gazole professionnels de mars, qui traduisent l'ampleur du choc énergétique sur les coûts d'exploitation des transporteurs. Les chiffres donnent la mesure de l'urgence exprimée par la profession.
Sous la pression des organisations professionnelles, le Comité national routier (CNR) a mis en place une publication bimensuelle de ses indices gazole, afin de mieux refléter la volatilité des prix dans le contexte de la crise au Moyen-Orient.
Quelques jours après les premières alertes du secteur, la flambée des prix du pétrole continue de provoquer de vives inquiétudes dans le transport routier. Les fédérations, notamment l’OTRE, alertent sur l’impact de la hausse du gazole sur les entreprises du secteur et réclament des mesures d’urgence.
La hausse brutale des prix du carburant début mars suscite une forte inquiétude dans le secteur du transport routier. Les organisations professionnelles alertent sur l’impact immédiat de cette flambée du gazole sur la trésorerie et la rentabilité des entreprises.
Face à la hausse brutale des cours du pétrole et à l’afflux inédit dans les stations-service d’Île-de-France, Philippe Prémat, président du groupe éponyme spécialisé dans le transport de matières dangereuses et la livraison de carburants, détaille les impacts immédiats sur son activité.
