[Les 1000, édition 2025, partie filières] Plombé par la conjoncture économique, l’instabilité politique et la baisse des volumes, le transport routier de fret général traverse une zone de turbulences en 2025. Les transporteurs du secteur cherchent la rentabilité sans abandonner la décarbonation.
C’est une année blanche pour les NAO du TRM. Organisations patronales et syndicales n'ont pas trouvé d’accord au cours de la quatrième et dernière réunion, le 16 décembre. Les organisations patronales rappellent le contexte économique, les syndicats déplorent une "smicardisation".
Tandis que le transport routier traverse une période économique incertaine, un élément demeure au cœur des préoccupations des transporteurs : combien coûte réellement rouler en Europe ? Le Comité National Routier (CNR) a publié son comparatif 2025 des taxes et redevances routières appliquées aux poids lourds.
Le nouveau rapport du Comité National Routier (CNR) met en lumière une situation contrastée pour le secteur du TRM. Le bilan 2025 et les projections pour 2026 confirment un contexte économique tendu, où les incertitudes législatives, énergétiques et internationales rendent la visibilité plus complexe.
La Chambre Syndicale du Déménagement a tenu son 98e congrès à Bordeaux les 21 et 22 novembre dernier. Un rendez-vous qui se voulait résolument optimiste, avec un panorama économique montrant une légère reprise, et des idées pour de nouvelles perspectives de développement.
Événement désormais incontournable pour le TRM, l’édition 2025 de Solutrans s’est déroulée, comme de coutume, sous le signe de l’innovation, avec une portée de plus en plus internationale. Dans un contexte économique compliqué, le salon a malgré tout enregistré des chiffres particulièrement satisfaisants.
Les opérateurs routiers ne se contentent plus de regarder passer les trains : ils deviennent des acteurs à part entière du report modal. C’est le cas de Combronde, qui mise sur la co-construction de systèmes multimodaux, à condition toutefois de pouvoir compter sur l’engagement des chargeurs. Un message clairement exprimé par son président, Fabien Combronde, devant quelque 200 chargeurs réunis à Lyon le 26 septembre.
Malgré son importance stratégique, l’achat de carburants n’a que peu évolué dans le transport routier. Pis, sa gestion s’est complexifiée et est devenue plus chronophage sous l’effet de fluctuations, parfois soudaines, et l’arrivée d’énergies alternatives au gazole. Des acteurs comme une bourse digitale, un courtier ou le Comité national routier accompagnent les transporteurs pour les aider à optimiser leurs achats d’énergies.
Le Comité national routier a publié son enquête sur le TRM longue distance par les entreprises françaises en compte d’autrui, réalisée en 2024.
Dans une nouvelle étude, le Comité national routier fait un focus sur le TRM slovaque, dont l’activité est dominée par le transport international, et qui est impacté par la guerre en Ukraine et la hausse des coûts.
Une étude du Comité national routier souligne notamment les évolutions sociales importantes du TRM Portugais ces dernières années.
Le syndicat patronal a publié l’argumentaire économique présenté lors de l’atelier sur le financement des infrastructures dans le cadre de la conférence Ambition France Transports.
Selon le classement TRM des pavillons européens 2023 du Conseil national routier, la Pologne s’affiche à nouveau comme « leader incontestable du marché » en Europe avec 20% de parts de marché. Malgré tout, le TRM européen, en 2023, a accusé une baisse après des années de rattrapage dues au covid.
Avec une fin 2023 atone et un début 2024 également assez plat, le transport de vrac par benne et citerne envisage un durcissement de la conjoncture pour 2025. Une crainte : les clients risquent de manquer de capacité de transport.
Malgré une inflation contenue à 2 %, les coûts de l'activité Général Cargo augmentent de 5,5 % sur fond de perte d’activité à deux chiffres en 2023. Pas d’amélioration en vue début 2025.
Comme chaque année, le Comité national routier publie les pondérations pour tous les types de transport. Ces données permettent d’identifier le poids de chaque composante de coût.
Selon une étude du CNR, l’évolution des coûts du TRM hors carburant s’élève à + 5,5% en moyenne annuelle. Selon cette même étude, la prévision 2025 d’inflation du coût de revient hors carburant des PL exploités en TRM serait d’au moins + 3,3%.
Une étude du CNR sur le TRM polonais pointe des problèmes structurels pour le leader européen, entre pénurie de conducteurs, hausse des coûts…
